Kiinteä tunne on hyvin havaittavissa. Koska itsenäisellä jousituksella varustetuissa autoissa pyörät on kytketty itsenäisesti koriin, joustoelementit vaimentavat voiman, kun toinen pyörä joutuu iskuihin tai tärinään, estäen sitä vaikuttamasta toiseen pyörään. Tämän ansiosta valmistajat voivat saavuttaa tasapainoisen ajomukavuuden, vakauden ja ajettavuuden vakauden suunnittelun alkuvaiheessa. Yleensä itsenäisellä jousituksella varustetut autot tarjoavat huomattavasti paremman ajettavuuden ja mukavuuden kuin autot, joissa on ei--riippumaton jousitus.
Jousitus yhdistää joustavasti alustan ja pyörät, mikä vaikuttaa auton suorituskykyyn ja tekee siitä yhden kolmesta tärkeimmästä kokoonpanosta (kaksi muuta ovat moottori ja vaihteisto). Rakenteellisesti auton jousitus koostuu yksinkertaisista komponenteista, kuten tangoista, sylintereistä ja jousista, mutta se on erittäin haastava kokoonpano. Tämä johtuu siitä, että jousituksen on täytettävä sekä ajovakauden että mukavuuden vaatimukset, jotka ovat luonnostaan ristiriitaisia. Hyvän mukavuuden saavuttamiseksi on välttämätöntä vaimentaa merkittävästi auton tärinää, mikä vaatii pehmeämpiä jousia. Pehmeämmät jouset voivat kuitenkin helposti saada auton nokka-sukelluksen jarrutettaessa, nokka-hyppyä kiihdytyksen aikana ja aiheuttaa voimakkaan korin kallistumisen, mikä vaikeuttaa ohjaamista ja johtaa epävakauteen.
Vaikka jousitusjärjestelmän komponentit ovat yksinkertaisia, niiden parametrien määrittäminen on melko monimutkaista. Valmistajien on otettava huomioon mukavuuden ja käsittelyvakauden lisäksi myös hinta. Eri valmistajilla on erilaisia strategioita, jotka perustuvat näihin kolmeen tekijään, minkä tuloksena Kiinassa on viisi yleistä jousitustyyppiä: MacPherson-joustinvarresta riippumaton jousitus, kaksoistukivarren riippumaton jousitus, yhden perävarren vääntöpalkkien puoli-riippumaton jousitus, moni-lenkkiriippumaton jousitus ja useista-linkistä riippumaton jousitus.
